假如市面上一辆15万元的新车，只须9万元出头就能拿下，你会买吗？这，就是车圈闹得沸沸扬扬的“零公里二手车”。最近，有车企高管吐槽：“目前有一种怪象叫零公里二手车，它上完牌照即使注册了，仿佛是卖出去了，但又回到了二手车交易市场。”
关于零公里二手车，现在尚无权威的官方概念，业内一般指的是那些已完成汽车登记手续，名义上是“二手车”，但实质行驶里程几乎为零的新车。事实上，零公里二手车在市场上早就存在，刚开始称为“包牌包税车”，价格比正常价格偏低。
不过，目前车市交易关系已发生巨变，供远大于求。零公里二手车现时的出现，根源是车企对销售量的过度追求，是行业“内卷式”角逐下的畸形销售套路。
第一，为缓解库存重压、加快资金回笼，一些商家常会将滞销的新车提前上牌，转为二手车形式底价供应，迅速出清库存。中国汽车流通协会最新数据显示，截到今天年5月末，全国乘用车行业库存345万辆，较2024年5月增加16万辆，行业库存持续处于高位。对于汽车流通行业来讲，现金流就是生命。在价格战愈演愈烈的当下，库存车对商家的现金流非常不友好。伴随市场销售淡季的到来，商家去库存重压必然加强。商家需要迅速回笼资金，才能保持业务的健康运转。
第二，部分车企通过销售返利、金融贴息等激进的商务政策，诱导或迫使商家超额采买车辆。比如，某4S店月销售能力是100辆车，却因政策勉励被迫采购120辆甚至150辆。超出市场需要的这类汽车，非常大一部分会通过零公里二手车途径底价批量卖出，结果让“高价拿货、底价甩卖”成为行业正常状态。
除此之外，少数车企在新车下线后也会直接办理上牌手续，将未真的售出的汽车计入销售量数据，打造热销假象。买家会跟从选择和购买销售量榜排名靠前的品牌，使得品牌获得资本市场更多关注，且能为企业品牌营销活动增加势能。相反，销售量榜排名靠后的品牌，常会被舆论唱衰。如果是自己资金链再紧张一点，甚至还有被传“退市”“破产”的风险。
不能否认，零公里二手车销售模式能够帮助车企去库存，但也在一定量上压缩了车企收益空间，甚至加剧亏损。从买家角度来讲，购买零公里二手车看上去在价格上得便宜，实则隐藏风险。譬如，可能丧失首任用户专用权益，转价格格也会贬值更多，进而强化买家对价格体系的不信赖感。
问题还在于，零公里二手车的出现，扰乱了新车销售与二手车买卖的正常秩序，破坏了市场真实供需关系，导致市场数据失真。假如车企用失真的数据来研判市场走势和制定产销计划，就会误导资源配置，加剧行业内卷，拖累汽车产业优质进步和好生态构建，其风险不可小觑。
零公里二手车的出现，不止是中国汽车市场价格战的延续，更是整个行业在过度内卷下的畸形角逐。治理零公里二手车乱象，亟待有关部门加大对二手车注册和上市监管，打造完善汽车全生命周期溯源系统，严控上牌即转售行为。若不可以触及内卷根源，乱象恐怕只能换个形态继续上演。